江海潜寻第51章 番外2四大古船

欢迎回到《超仁水下课堂》第三十九期。

宝子们在第三十七期的微课里超仁带大家简单梳理了“长江口四号”沉船的发掘情况。

时隔一期在这里我要跟大家分享一个好消息“长江口四号”沉船项目已经有了新的进度。

目前船体已完成了整体抽沙清淤工作对于船型我们也有了一个初步的判断。

请容许我先卖个关子不急着说沉船的船型。

这一期超仁打算跟宝子们谈一谈中国历史上的四大古船。

如果您看过《超仁水下课堂》第三期您应该知道“四大古船”中有一种船型叫“沙船”。

在这期微课里我就不再重复了。

不清楚的宝子们可以回看第三期微课哦。

我们知道中国的古船总的来说有平底船与尖底船两种类型。

前者适用于北方内河和沿海地区后者则活跃于南方海域因为浙江、福建、广东一带的沿海沿岸泥沙比较少水深海阔、浪急而且还多岛礁尖底船不容易翻船。

“四大古船”里的沙船就是一种平底船。

至于另外三大古船全都是尖底船。

它们是福船、广船、浙船。

先说说福船请看船模全图和局部高清图。

福船活跃于福建、浙江沿海一带大多数使用了水密隔舱技术。

这种水密隔舱技术在中国古代航海科技史上是一个了不起的发明。

所谓“水隔舱”是在龙骨和船底板的基础上固定抱梁肋骨和隔舱带然后将船舱分为多个互不相通的舱间。

经常用收纳盒的宝子们一定会明白这么做有一个好处就是便于管理缩存放的物品。

同理使用水密隔舱技术也方便了船货的管理同时还提高了货运效率。

这可以说是水密隔舱技术的一大优点。

但这种技术更大的优点还不是这个如果用两个字概括便是“安全”。

试想一下在航行过程中就算是个别舱体突然受损进水也不影响其他的船舱。

宝子们可以看看这张动图演示。

（播放动图） 最迟在唐代水密隔舱技术已经投入使用。

到了宋元大航海时代水密舱技术更得到了广泛的运用。

然而这种技术在欧洲是什么时候出现的呢？据史料记载是在18世纪末。

因为水密隔舱技术坚固好用直到今天它还活跃在我们的制船工业里。

2010年“中国水密隔舱福船制造技艺”被成功列入世界非物质文化遗产遗录。

在当今时代我们有理由相信这种技术能得到更好的传承和发展。

【注】 好了说完了水密隔舱技术我们再来说说福船的其他特点。

首先福船体积很大能装载很多人货再加上它吃水深稳定性好抗风力强还拥有特别的双舵设计因此成为了远洋贸易的优选。

当然作为buff叠满的福船不可能只是用作远洋贸易它也非常适用于作战。

宝子们非常熟悉的戚继光将军所率的水师的主力舰船就是福船。

因为实际生活的需要福船的船体也在发生变化原本平稳宽阔的造型慢慢向瘦窄型转变显得更为轻便快捷。

我手里的这一只船模是我的好同事张驰亲手制作的是前期福船的典型样式。

怎么样？是不是很霸气？ 最后说明一点“福船”虽然出现得比较早但它的名称是在明朝才正式确定的。

《明史》有载：“福船耐风涛且御火。

大福船能容百人底尖上阔首昂尾高柁楼三重帆桅二傍护以板上设木女墙及炮床。

” 我们再来说说“四大古船”里的广船。

顾名思义广船产自广东是当地各地大型木帆船的总称细分下来有东莞“乌艚”、新会“横江”等。

广船的船型与福船比较接近经常用作战船用不过对比一下还是可以发现广船的头比较尖形体瘦长和福船还是有区别的。

此外广船的用料也比福船良考究像主梁、横梁这些重要部件都采用铁犁木等东南亚珍贵木材。

正因如此广船抗风浪的能力很强寿命可长达60年之久。

讲个小笑话。

在古代倭寇压根就不敢惹广船。

因为他们造船只用松杉这样的木料。

打个不恰当的比方这就像是小汽车和大卡车。

和福船一样广船的船舱里同样采用了水密隔舱技术。

这不难理解好用的技术大家都想用。

广船也很适合远航（用手指图）看看这图上面的帆形就像一只张开的折扇它甚至比船只更宽。

在广船上也有一个“黑科技”。

请看这支舵有没有看见舵叶上的孔是什么形状？ 是菱形。

为什么有这种设计呢？原来我们的帆船在突然遇到急流时可以通过舵孔排水。

水流在通过舵叶的小孔时会形成涡流。

而这个小孔如果是菱形的就能最大程度地减少涡流对船舶的阻力。

在历史上我们把这个黑科技叫做“多孔舵”。

和水密隔舱技术一样多孔舵这种设计也引起了17世纪欧洲造船业的争先效仿。

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